濟寧天力蓋梁的恒載包括：蓋梁自重、預應力荷載、上部主梁重量以及橋面系荷載等，這些都比較明確且易于計算。人群荷載由于位置固定，可按均布的恒載考慮；蓋梁活載為橋上車載通過主梁及支座時傳遞下來的，與計算主梁不同，活載作用在蓋梁上的位置不是隨機移動的，因為支座位置是固定的。同時，作用于橋面的活載位置卻又是隨機移動的，因此，要準確算出蓋梁最不利內力情況下活載引起的各支座的反力，就需要正確的方法。歸納起來，蓋梁活載布置分為縱橋向布載與橫橋向布載兩大步驟。

     對于簡支橋梁的橋墩蓋梁采用雙孔布載，橋臺蓋梁采用單孔布載?？v橋向活載最大值根據橋梁計算跨徑、車道數量和荷載等級的不同而不同。以下是筆者總結的幾種常見跨徑簡支梁板橋雙車道縱向布載的計算結果。在一些蓋梁計算程序里，縱向布載數據有時需要自己手算輸入，如人們常用的“橋梁綜合計算程序”，在進行蓋梁橫向計算時，需要輸入一個“橫向分配系數”，用表中的數值除以2得到單車道數值，再除以加重車后軸重量即得。

       橫橋向按車輪最不利位置布置活載 ， 然后根據車輪橫向位置求出相應各片主梁的荷載橫向分布系數。在蓋梁橫向布載計算中，一般采用杠桿法或者偏心受壓法來計算活載橫向分布影響線。蓋梁不同位置對應的最不利車輪橫橋向的布置也不相同，活載對稱布置時用杠桿法，非對稱布置時用偏心受壓法。大部分蓋梁計算程序都能自動計算活載橫向分布影響線，原理都是一樣的。計算主梁的橫向分布系數時要注意：蓋梁某個位置的最不利內力，在求解各T梁的剪力橫向分布系數時，車輪橫橋向的位置是固定不變的，而車輪不同的橫向布置對應各T梁不同的剪力橫向分布系數。